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採用鋁合金車體的汽車型號有哪些

網路上找了好一陣子卻都不太完整我想知道的部份有幾個：1.採用鋁合金車體的汽車廠商、型號2.採用的部位及零件為何 3.採用的鋁合金種類為何4.為何採用鋁合金取代原先材質回答範例如下

越清楚越好：Jaguar XJ車系鋁合金車體材的比例：85%爲板材

10%爲衝壓件

另外5%爲鑄件。

板材材質方面

外裝嵌板、內裝嵌板和結構嵌板分別採用的是6111合金、5182合金和5457合金。

在所採用的鑄件中

支撐車身側面的防撞支柱部分及車門前臉部分採用的是真空模具鑄造

支撐保險杠的金屬零件爲砂型鑄造。

衝壓件方面

保險杠內的加固材料等採用7108-T6合金

車門防撞下梁（Impact Beam）採用6082-T6合金

側面車架前部及車頂縱梁（Roof Rail）等採用6036-T6合金

上側車門防撞梁等採用6060-T4合金。

積架“XJ”車體的抗扭曲剛性爲21700 kg/m

比原來提高了60%。

車座架及擋泥板骨架由鎂合金製成。

在時速16km/h以下發生衝撞時

只需拆卸螺絲更換前臉部分

便可完成維修。

二.汽車車體板金的鋁化動向ZY3揚程網日本則在1985年之馬自達RX-7的引擎蓋上開始使用。

日本汽車廠商已經出現了部分車體使用鋁合金的車種

並且幾乎都用於引擎蓋

最近日產汽車的GTR也開始使用在車門與行李箱蓋。

北美與日本一樣

主要使用於引擎蓋。

另一方面

歐洲並擴大應用到引擎蓋以外的部位

並且全鋁車也已實用化

汽車鋁化最為先進。

ZY3揚程網三.汽車車體用鋁片的開發狀況ZY3揚程網汽車板金用鋁合金材料的選擇上

過去歐美大都使用2000系(2036、2008)鋁合金

日本則以改良之5000系(5022、5023)鋁合金為主

乃增加Mg 、Cu含量

提高成形性。

最近

由於6000系的薄型高強度化及回收性高等優點

而再度成為歐美日實用化的考量

特別是銅添加量較多的6111合金

但在耐蝕性問題的考量下

北美將從6111系轉為增加採用6022

歐洲則傾向於6016合金

至於日本則從5000系轉向6000系合金的使用

近年來基於廢車回收性的考量

也出現了將內外板都統一採用6000系的趨勢。

ZY3揚程網作為汽車板金用所要求的特性是強度、成形性（引伸、伸張）、捲邊加工性（hemming）、銲接性等。

一般而言

5000系之成形性、銲接性、耐蝕性較6000系為佳。

而6000系合金屬於熱處理型合金

因為可利用車體烤漆時增加時效硬化性

提高強度

可大幅改善抵抗凹痕的能力

適用於外鈑金

所以6000系作為烘烤硬化型（bake hardening）汽車鋁板成為在日本、歐洲、北美的主流。

ZY3揚程網1.時效硬化鋁鎂矽合金（6xxx系列）ZY3揚程網6xxx系列鋁合金含有鎂、矽

有不含Cu以及添加Cu兩類。

目前6xxx系合金用於車身板是AA6009

AA6010

AA6016

AA6111

最近有採用回收性較佳之AA6181A案例。

AA6022及AA6016屬於過剩Si型6000系合金

AA6022在北美

AA6016在歐洲已經實用化了。

另外

如過剩Si型6000系添加Cu的AA6111合金在北美亦已實用化了。

ZY3揚程網ZY3揚程網ZY3揚程網ZY3揚程網2.非熱處理型的鋁鎂錳合金ZY3揚程網由於鋁鎂錳合金具有高應變硬化特性

且其固溶強化機制在成形時可被強化

故具有優良成形性與足夠強度的組合。

藉由小量添加其他合金元素或改進加工製程

進一步改善特定應用（如表面品質

耐腐蝕

熱穩定性）所需的性能已經被實現了。

由於沖壓/伸張成形後產生應變痕（PLC效應

Luders線）問題

鋁鎂錳的5xxx合金主要用於車體內板

因其具有優良成形性與強度。

不過

歐洲汽車製造商現在也在嘗試以5xxx合金作為車身外板

並製作成無伸張應變痕的產品。

如果可以做到這一點

就可能提供一個低成本高效率的方式

並避免使用時效硬化材料所需要之連續退火線

來進行固溶退火和淬火製程。

ZY3揚程網5xxx鋁合金已大量應用於歐洲之汽車零部件

如熱、冷軋板和液壓成形管

由於其良好的成形性在中間退火過程可隨時恢復

且不需淬火進行時效硬化

對公差精度要求沒有不利影響。

在底盤或輪圈應用方面有雙重好處

因為可減輕運動部件之簧下重量

還增強了駕駛舒適性和降低噪音。

ZY3揚程網一個完善的高含鎂合金AlMg5Mn（AA5182）已被用於高強度和複雜的沖壓件。

對於含鎂